xts通病最明显三个症状
凯迪拉克XTS最明显的三个通病可能是：变速箱顿挫：在车辆行驶过程中 ，尤其是在低速换挡时 ，变速箱可能会出现顿挫感 。这不仅会影响驾乘的舒适性，还可能让驾驶者在操作时感到不顺畅 。这种顿挫现象可能是由于变速箱的程序逻辑不够优化 ，或者内部机械部件的磨损、调节不当等原因引起的。
凯迪拉克XTS的通病主要包括以下几点：轴距与车身比例不协调：凯迪拉克XTS的车身长度为5103mm ，但轴距仅为2837mm，这一比例在与同级别车型如奥迪A6L和宝马五系对比时显得不足 ，可能影响乘坐舒适性和车内空间布局 。
转向反应迟钝与操作感变差 当xts车前摆臂大胶套损坏时 ，会直接影响到车辆的转向系统 。驾驶者在转动方向盘时，可能会感觉到转向反应变得迟钝，不如以前灵敏。同时 ，整体的操作感也会变差 ，驾驶体验明显下降 。
我现在开下来几点感受：动力谈不上猛，不过20码后地板油的推背感还是可以的；这车的避震我觉得很舒服 ，这次回老家路有点烂 ，各种在修，但是XTS开过去的感觉很稳 ，一点不颠不跳 。BOSE音响有点震耳朵。。
凯迪拉克xts的六档是什么品牌?
凯迪拉克XTS的六档（6速手自一体变速箱）品牌是美国通用公司 。凯迪拉克XTS作为凯迪拉克品牌的一款重要车型 ，在动力系统和传动系统的配置上有着较高的要求 。其中，6速手自一体变速箱作为其核心传动部件 ，不仅提供了平顺的换挡体验 ，还兼顾了燃油经济性和动力性能。
【太平洋汽车网】凯迪拉克xts的变速箱不是爱信的，凯迪拉克xts和变速箱搭配的还是那台6速手自一体变速箱 ，通用自己的产品 ，代号6T70.并配有换挡拨片 。这套动力总成也是不错的 。能够有效的提升燃油的经济性，同时也能为用户带来更丰富的驾驶体验。
凯迪拉克xts使用了6速手自一体变速箱 。以下是具体介绍：，6速手自一体变速箱换挡平顺 ，工作稳定 。一般的中大型豪华轿车都会使用at变速箱 ，这种变速箱的技术最成熟，应用最广泛 ，可靠性和稳定性也是比较好。at变速箱的生产和研发成本比较高 ，所以一些比较便宜的汽车不会使用at变速箱 。
凯迪拉克xts采用6速手自一体变速箱 。Xts是一款中大型豪华车。这款车配备了0升涡轮增压发动机 。这款发动机最大功率198kw，最大扭矩269 Nm ，最大功率转速5 ，300 rpm，最大扭矩转速2000 ~ 5000 rpm 。这款发动机搭载缸内直喷技术 ，采用铝合金气缸盖和缸体。6速手自一体变速箱换挡平顺 ，工作稳定。
能够应对不同路况下的需求 。另外，抬头显示这一高逼格配置也是ATS-L的一大亮点 。综上所述 ，如果你对空间没有硬性需求 ，那么ATS-L无疑是一个更好的选择。当然，最终还是要根据自己的实际需求和喜好来做出决定 。无论是XTS还是ATS-L，都是凯迪拉克品牌的优秀代表 ，拥有各自独特的魅力和优势 。
凯迪拉克xts的变速箱和别克是一样的吗
XTS的变速箱有2种 ， 凯迪拉克和别克都是通用旗下的车系 凯迪拉克XTS搭载的6T7系列变速箱，和别克昂科雷的6T7系列变速箱是一样的 ，别克全系列里只有昂科雷的变速箱是全进口的跟凯迪拉克的变速箱一样。而别克其它车型装配的变速箱质量就很差了 。
凯迪拉克XTS的内饰做工和用料与别克品牌相似 ，未能达到奔驰 、宝马等豪华品牌的标准 。内饰缺乏细腻豪华的氛围，与品牌定位有所不符。变速箱技术过时：XTS搭载的6AT变速箱在低速换挡时存在轻微顿挫感 ，与同级别车型搭载的更先进变速箱相比显得过时 。虽然高速行驶时表现尚可 ，但驾驶体验可能不如其他竞品 。
通用汽车的变速箱一直被诟病，凯迪拉克XTS搭载的是6AT变速箱 ，全系配备 ，实在不应该。相比之下，凯迪拉克ATS-L搭载的是9AT变速箱 。这款6AT变速箱在高速行驶时平顺性较高 ，但在低速换挡时会有轻微的顿挫感 。
凯迪拉克ATSL的25T是0T发动机的低功率版本（230马力 ，353牛米）凯迪拉克ATSL的28T是0T发动机的高功率版本（279马力，400牛米），XTS的28T也是同样的高功率0T发动机。
就连别克君威的9AT同样被消费者抱怨。更何况凯迪拉克XTS搭载的是6AT变速箱 ，作为一辆中大型豪华轿车 ，全系配备6挡手自一体变速箱，实在不应该 ，连自家的小弟凯迪拉克ATS-L搭载的都是9AT 。
款XTS精英型 今年过年从北京回老家济南 ，是我自去年12月底提车至今开XTS经历的第一个长途，以前科鲁兹有限的空间让我们一家三口总是坐火车回家 ，今年有了自驾的底气 ，不光是大，更因为它是一辆凯迪拉克 。有它 ，对这一年的团聚也多了一份期望。
XTS的通病和维修
1 、凯迪拉克XTS最明显的三个通病可能是：变速箱顿挫：在车辆行驶过程中 ，尤其是在低速换挡时，变速箱可能会出现顿挫感 。这不仅会影响驾乘的舒适性 ，还可能让驾驶者在操作时感到不顺畅 。这种顿挫现象可能是由于变速箱的程序逻辑不够优化 ，或者内部机械部件的磨损、调节不当等原因引起的。
2 、凯迪拉克XTS变速箱的通病包括加速无力 、顿挫、提速慢等问题，通常表现为起步冲击 、不升档 、锁挡，或行驶中某档位出现异常和提速慢等 。常见故障码包括P0700、P077P079P0872等 。在凯迪拉克XTS变速箱行驶15万公里左右时 ，容易出现电脑故障 ，可通过维修解决。
3、凯迪拉克XTS，在行驶中出现 ，加速无力的问题 。1挡升2挡时 ，明显的顿一下，顿挫感强烈 。凯迪拉克XTS的变速箱故障问题中 ，电脑故障相对较多。一般是在凯迪拉克XTS变速箱开了15万公里左右的时候 ，容易出现电脑故障 。可以通过对凯迪克拉XTS变速箱电脑进行维修，来解决电脑故障问题 。
凯迪拉克XTS变速箱抖动问题求解答
1 、凯迪拉克XTS变速箱抖动问题可能由以下几个原因引起：离合器问题：离合器磨损或损坏：离合器是汽车动力转换的关键部件。当其出现磨损或损坏时 ，无法顺利传递动力 ，导致车辆在行驶中出现明显的抖动感。
2 、凯迪拉克XTS已经停产，且未计划推出直接更换车型 。以下是相关信息的详细解停产时间：凯迪拉克XTS在2019年10月的奥沙瓦大会上停止了生产 。这一决定在2019年5月就已经广为人知 ，并且最后一个XTS车型也如期下线。
3、XTS的停产对于传统凯迪拉克轿车客户来说可能是一个遗憾 ，因为随着消费者偏好的变化，凯迪拉克也在逐步调整其产品策略 。综上所述，凯迪拉克XTS已经停产 ，且目前未计划推出直接更换车型 。消费者在选择替代车型时 ，应考虑自身需求和预算，并仔细比较不同车型之间的配置和性能差异。
4 、凯迪拉克XTS的电瓶正常使用寿命大约在2年半至3年左右 。以下是关于凯迪拉克XTS电瓶使用寿命的详细解电瓶使用寿命：由于现代汽车普遍配备了各种智能化设备 ，这些设备对电瓶的电力需求持续增加 ，因此影响了电瓶的使用寿命 。凯迪拉克XTS的电瓶在正常情况下，使用寿命大约在2年半至3年左右。
5 、代工情况：虽然品牌为AC德科 ，但实际的代工厂商是索菲玛 ，索菲玛确保了机油滤芯的质量和性能，以满足凯迪拉克XTS发动机的需求 。在选择机油滤芯时 ，车主可以优先考虑原厂配件 ，以确保与车辆的兼容性和性能 。
6、发动机技术：2018款凯迪拉克XTS搭载的0升涡轮增压发动机，采用了缸内直喷技术和铝合金缸盖缸体 ，这些技术有助于提高燃油效率和减少排放。同时 ，搭配的6速手自一体变速器也提供了高效的驾驶体验 。
凯迪拉克xts有什么通病?
凯迪拉克XTS最明显的三个通病可能是：变速箱顿挫：在车辆行驶过程中，尤其是在低速换挡时，变速箱可能会出现顿挫感 。这不仅会影响驾乘的舒适性 ，还可能让驾驶者在操作时感到不顺畅。这种顿挫现象可能是由于变速箱的程序逻辑不够优化 ，或者内部机械部件的磨损 、调节不当等原因引起的。
凯迪拉克XTS的通病主要包括以下几点：轴距与车身比例不协调：凯迪拉克XTS的车身长度为5103mm，但轴距仅为2837mm ，这一比例在与同级别车型如奥迪A6L和宝马五系对比时显得不足 ，可能影响乘坐舒适性和车内空间布局 。
变速箱存在通病 。凯迪拉克XTS搭载的6AT变速箱在低速2～3挡换挡时存在轻微顿挫感。通用旗下的汽车一直被诟病，就连别克君威的9AT也备受消费者抱怨 。作为一款中大型豪华轿车 ，凯迪拉克XTS全系配备6挡手自一体变速箱 ，与同级别竞争对手相比，变速箱性能稍显不足 。
此外 ，凯迪拉克XTS搭载的6AT变速箱存在顿挫感 ，影响了驾驶体验。相比之下，凯迪拉克ATS-L搭载的9AT变速箱更为优秀 。虽然XTS在高速行驶时表现尚可 ，但在低速2～3挡换挡时会有轻微顿挫感 。最后 ，凯迪拉克XTS的油耗较高，达到了11L左右，用车成本较高。
凯迪拉克XTS变速箱的通病包括加速无力 、顿挫、提速慢等问题 ，通常表现为起步冲击 、不升档 、锁挡 ，或行驶中某档位出现异常和提速慢等 。常见故障码包括P0700、P077P079P0872等 。在凯迪拉克XTS变速箱行驶15万公里左右时，容易出现电脑故障 ，可通过维修解决。
内饰是大家吐槽的另一个问题 。虽然做工用料和通用旗下的别克相似 ，但与同级别的奔驰 、宝马车型相比，凯迪拉克XTS的内饰缺乏豪华细腻感 。坐进车内 ，可以感受到美式风格的狂野 ，但始终找不到内饰的豪华感。通用汽车的变速箱一直被诟病，凯迪拉克XTS搭载的是6AT变速箱 ，全系配备 ，实在不应该。
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希望本篇文章《xts变速箱/XTS变速箱油多久换》能对你有所帮助！
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